AutoR智驾 2021-04-29 17:08
对话安波福亚太区总裁杨晓明:专注成为一家拥有汽车神经和大脑的科技公司
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四年前汽车市场向更安全、更环保、更互联的方向发展,安波福定下战略转型的决心成为一家拥有汽车神经和大脑的科技公司。这几年感慨最深的是市场发展远比我们当时预测的还要快,特别是以电动化为基础的转型,超出了我们的想象。

在刚刚落幕的2021上海车展上,众多传统和新兴供应商公司受到了广泛关注。他们在隐藏在主机厂身后多年之后,正日益走上前台,并宣称自己为科技出行公司,在定位上更积极更主动,”汽车四化“他们是真正的技术推动者和趋势洞察者。



安波福在上海车展是最繁忙的展台之一,众多造车新势力和合资品牌造访。



这是因为安波福重点展示的ADAS系统解决方案、电气化技术及解决方案以及下一代智能汽车架构SVA和开放性服务器平台OSP对于智能汽车的打造至关重要。



这些先进技术基于安波福智能汽车架构(Smart Vehicle Architecture?,SVA)的设计理念,有助于实现软件定义汽车,并将助力整车厂商加速打造面向未来的软件定义的电动汽车。


可以说在一定程度上,意在智能汽车时代有所作为的车企,在一定程度上都离不开安波福。


智驾君在上海车展开幕首日与安波福亚太区总裁杨晓明进行了一番深度对话,这是一场四年前对话的延续,也是一场分析当下和未来汽车智能化与电动化趋势的对话。


对话人:


智驾网主编 贾红兵

安波福亚太区总裁 杨晓明




智驾网:在四年前的上海车展,我曾经和当时来还是德尔福亚太区总裁的杨晓明杨总做过一次对话,当时绝没想到您在两年之后已经变成了安波福亚太区的总裁,这四年来有什么感慨?


杨晓明:四年前咱们对话的时候,汽车市场正向更安全、更环保、更互联的方向发展,我们当时就下了一个战略转型的决心,要成为一个拥有汽车神经和大脑的科技公司。这几年感慨最深的是市场发展远比我们当时预测的还要快,特别是以电动化为基础的转型,超出了我们的想象。

 

智驾网:那咱们现在转型成功了吗?


杨晓明:我觉得我们非常成功。


首先,我们新的业务增长超出了原有的期望;


其次,我们转型成为安波福这样的科技公司在汽车领域也得到了很高的认可;


然后,我们这几年通过兼并扩大了在安全、绿色和互联方面的能力,形成了业界独一无二的解决方案,比如智能汽车架构(安波福在上海车展发布了智 能 汽 车 架 构 ( Smart Vehicle Architecture?));


最后,公司文化方面也在变化,尤其注重在软件方面进行人才培养。


从这几个角度考虑,我们觉得目前的转型符合市场的发展,是非常成功的。

 

智驾网:这其中是不是主要是您的功劳?


杨晓明:不能这样说,这主要取决于市场为我们提供的机会,同时也得益于团队在战略转型的过程中共同的决心与努力。

 

智驾网:问一个财务方面的问题,亚太区市场在整个安波福营收体系中占多大的规模?


杨晓明:中国市场是我们全世界最大的市场,而亚太区在我们全球的业务占比也是最大的。即使在受到疫情的影响下,去年亚太区的业务和中国区的业务也都超过了2019年。

 

智驾网:也就是说您在安波福体系内负责的是最有份量的市场?


杨晓明:准确来说,我们通过共同努力来实现整个公司的战略,其中亚太区尤其是中国区的战略占整个公司非常重要的组成部分。其一,中国是最大的汽车市场,其二,中国在电气化和智能化方面走在了世界前列。

 

智驾网:昨天安波福发布了两个产品,一个是智能汽车架构,一个是域控制器,这两个产品有什么特殊意义吗?

 

杨晓明:实际上SVA?(智能汽车架构)在两年前的CES会展上就已经发布了。目前的汽车电子电气架构已经无法满足复杂的数据传输、计算能力以及未来迭代方面的要求,所以我们从零开始,为电气和电子系统设计了一种全新的车辆架构。

 

SVA?有以下几个特点:


一、首次将软硬件分离,为未来软件的升级提供了可能性;


二、输入输出端与计算设备分离,使探测器只需提供信号功能,降低了车辆物理架构的复杂性;


三、一旦I/O与计算设备分离,就有了“服务器化”计算的能力,可以根据优先级和需求为应用程序分配所需的计算能力、RAM、图形处理功能等,就像云计算模型一样。

 

所以通过这三点实现的战略意义非常大,尤其对于自动驾驶的落地、主动安全系统和电动车的推广,没有这套系统我们就不可能完成下一代的革新。


智驾网:也就是说很难走到下一步?

 

杨晓明:对。

 

智驾网:咱们这套架构和中国自主品牌宣传的自主造车架构,像吉利的浩瀚架构,长城的柠檬平台,包括像奔驰、宝马也在做自己全新的电子汽车架构,这二者有什么区别?

 

杨晓明:你刚才提到的架构和平台,更多强调的是软件和应用层面。比如由新的业务模式带来的车辆功能增加、消费者互动以及数据流量等方面的内容。这些架构平台提供的是消费者看得到的东西,而我们所做的是为整车厂提供底层逻辑系统设计和物理系统设计方面的搭建。

 

整车厂为了达到这些目的,必须有一个强大的能够同时满足数据整理和软件计算的基础架构,而我们的SVA就是为了满足这种需求设计的,这样整车厂就可以开发更高层的功能设计和架构方面的业务模式。

 

智驾网:那是不是说咱们打造的其实是基础设施,他们是建在上面的楼房?

杨晓明:可以这么理解。

 

智驾网:也就是说没有咱们的智能汽车架构,其实他们做不到现在宣传的架构平台?


杨晓明:现有的汽车架构不可能支持那么高的计算能力和数据处理能力。

 

智驾网:那方便透露哪些品牌采用了咱们这一智能汽车架构?


杨晓明:我们和客户之间有很严格的保密协议,涉及到商业机密信息所以暂时不能披露。目前在中国市场有广泛的客户都在跟我们合作,包括合资品牌、自主品牌以及造车新势力,尤其是造车新势力希望我们能够提供一站式的服务。

 

智驾网:像现在的OEM厂商用有大有小,如今新造车客户众多,安波福怎么选择客户?是不是看他们背后的经济实力,判断他们的项目是否靠谱,您会不会遇到选择障碍?

 

杨晓明:打个比方,SVA?(智能汽车架构)和乐高的概念一样,对于客户来说能够自由地对SVA?进行选择搭配。在中国市场上,有很多客户已经拥有创新能力,并且把消费者喜欢的产品作为他们追求的目标,像这样的客户对我们来说都是优质靠谱的客户,所以我们对客户大小的敏感程度并不是很高。

 

智驾网:目前在这一领域,谁是咱们的竞争对手?尤其在智能汽车架构和域控制器这一块?

 

杨晓明:目前做各种类型设备或系统的供应商很多,但我们可以很自豪地说安波福是全球唯一一个同时拥有汽车“大脑”和“神经系统”的系统供应商。比如有些企业在计算方面做的比较强,但没有在感知方面涉足,而我们拥有从环境感知到计算处理再到软件开发的综合能力。

 

智驾网:像英伟达也在做神经芯片,中国本土也诞生了很多新的供应商,他们和咱们是竞争还是合作关系?

 

杨晓明:这些芯片公司和我们大部分是合作关系。这些芯片主要用于两个方面:一部分是需要用于自身开发软件,另一部分是将芯片整合成我们的系统为OEM客户供货。

 

智驾网:说到供应商,华为成了本界车展的热点,和北汽的合作引发了很多争论,他们提出了一个新概念,不叫T1这种供应商,而是称之为增量智能解决方案服务商。您怎么看这种提法?对咱们未来的模式会不会有影响,有冲击?

 

杨晓明:未来的业务模式在不断地改变,因为软件应用方面的市场在不断的变化。我们需要和业界共同来探索在新的生态系统里哪些是核心部分。

 

而安波福非常清楚要做“大脑”和“神经系统”,所以我们集中精力做感知系统和主动安全系统。当然市场发展会有很多其他的机会,比如数据如何处理,数据平台会产生什么样新的业务模式,市场会越来越大,给整个供应链会提供的可运作的范围也会越来越大,只要大家认清在新的生态系统里面到底哪块是你的核心竞争力就够了。

 

智驾网:也就是说安波福不做全站方案解决商是吧?

 

杨晓明:对。

 

智驾网:现在智能汽车的发展引起了数据安全的讨论,像安波福提供的是底层模式的搭建,这样一辆车的核心数据都会传导到安波福,如何解决这个问题?有没有相对中立的解决原则?

 

杨晓明:安波福在很早就提出了数据安全方面的问题。当时我们在做自动驾驶测试时会产生大量的数据,为此我们兼并了几家专门处理数据的公司,因为数据安全对整个行业有非常大的战略性意义。那么如何去解决这个问题?

 

首先,在技术层面必须要有办法安全地分离和储存这些数据;


第二,必须在各个地区符合地方的法律法规。比如我们在中国的业务模式必须得满足中国法律法规,哪些数据是需要公开,哪些数据是需要管控的,哪些数据是消费者愿意给你的。

 

所以我们必须要有一个数据安全的核心能力,在这基础之上按各国的法律法规去融合到技术发展当中去。

 

智驾网:那像建立数据中心这样的举措,会不会以后成为一个趋势,各自品牌是不是都需要将数据中心建立在中国?


杨晓明:按照中国的法律规定,有一部分数据中心必须建立在中国,安波福的数据当然要放在中国,但不是所有的数据中心都放在某一个地方,因为将来云的概念可以使很多数据实现共享,比如我们在拉斯维加斯的自动驾驶打车服务,可以不断地进行智能化采集。

 

智驾网:那是不是可以理解为这其实是两个问题,主机厂会有一个数据中心,咱们安波福也会有一个数据中心?


杨晓明:对。

 

智驾网:这两个数据中心是什么关系?


杨晓明:我们会和客户、战略合作伙伴之间按照应用预先协调好,哪些数据要共享,哪些数据要提供给他们,哪些数据他们会反馈给我们,就跟现在业务关系是一样的。

 

智驾网:今天上汽推出的智己汽车发布了一个用户数据权益计划,就是用户买了车,同意把数据交给主机厂,而车企可以反馈一部分的股份权益给用户,简单的说就是把用户的数据变成一种经济模式。这种模式您觉得有前途吗?

 

杨晓明:我觉得数据产生的价值作为一个新的市场有广泛的前途,因为数据带来的价值,从消费电子和互联网应用方面来看是非常大的,而在移动出行行业带来的方式肯定是一样的,至于这种模式能不能成功,可能需要跟市场结合具体来看。

 

智驾网:目前各国都在讲碳中和成了一个全球化的话题,对安波福来说电动智能是不是汽车产业唯一的方向?以后是不是包括混动技术和氢燃料,您怎么看这个领域?

 

杨晓明:首先,作为一家致力于推动未来移动出行更加“安全、绿色、互联”的科技公司,我们始终将可持续发展作为我们的目标之一。同时,碳中和也是整个社会应该追求的目标。至于电气化是否为唯一的道路,我觉得现在还不能极端的去下定论,由于电动化目前是主流,可能在一段时间电动化会起非常大的作用,但是并不代表氢能源和其他新技术在将来没有前途,所以我们不能说纯电动是唯一的方向。

 

智驾网:不是唯一的?


杨晓明:不能说是唯一的吧。

 

智驾网:那是不是咱们技术路线也是同时布局这几条线?

 

杨晓明:对,我们每年要投入9%的销售费用到研发上。对安波福来说,我们会不断的创新、不断的开发未来的技术,因为这个空间是无限的。

 

智驾网:谢谢杨总接受我们的采访。我们再立一个约定,下一年或者下次咱们再见面再看看汽车产业会发展到什么程度。


杨晓明:好。

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